Vaihteiston ja sähkömoottorin yhdistäminen.

Ongelmana oli vaihteiston ja sähkömoottorin yhdistäminen toisiinsa.

 Jotta saatiin homma toimimaan piti meidän saada ensinnäkin vaihteistoon sovitelaippa.

Pahvista tehty mallikappale

Lopullinen alumiinistä koneistettu laippa

Sähkömoottorin akselille hommattiin volvo v70 murroksesta modattu booriakseli, joka yhdistettiin volvon pyörän napaan johon kiinnitettiin vauhtipyörä ja kytkin asetelma.

Muokattu vauhtipyörä johon on volvon napa pultattu kiinni.

Sähkömoottorin akselille piti myöskin tehdä laakerointi joka toteutui volvon navalla,

 joka on kiinnitettynä alumiinistä koneistetussa sovitekappaleessa.

Sähkömoottorin akselille sovitettu booriakseli.

Sovitekappale

Pyörän napa kiinnitettynä.

Vaihteiston sovitelaippa.

Vauhtipyörä.

Kytkinlevy.

Kytkinasetelma ja painelaakeri.

Seuraavana voitiinkin moottori sovittaa vaihteistoon paikalleen.

Purku

Moottori, akselistot, sisusta ja kaikki ylimääräinen purettiin pois tieltä,

rakennus vaiheen edistämiseksi ja samalla korin korjauksen kannalta.

Auton sielu on otettu ja nostettu kirurgien tutkittavaksi leikkauspöydälle.

Koko komeudessaan auton moottori ja vaihteisto alustoineen telineen päällä.

Vanha polttomoottori irrotettiin apurungosta ja akselisto otettiin talteen.

 Takapenkit tästä jääkin kokonaan pois, koska akkukotelo tulee takapenkkien paikalle.

Tässä oli lähtökohta mistä aloitettiin rakentamaan sähköautoa.

Eli autoksi tuli Renault Twingo vuosimallia 1995.

Moottorina konepellin alla oli hurja 1.2 litrainen, 55 hevosvoimainen bensiinimoottori.

Painoa kuvan osoittamassa kunnossa on n.900kg ja auto oli rekisteröity 4 hengelle.
Muutosaihio valittiin halvan hinnan ja pienen kokonsa puolesta erittäin nopeasti.