Sähkömoottorin kannakkeen ensiversion tekeminen ja invertterin kotelointi

Kannakkeen ensimmäinen toteutus

Kannatus pisteet tulevat olemaan rungon osalta samoissa paikoissa missä alkuperäinen moottori oli kiinni.

Vaihdelaatikkoon jouduttiin tekemään kannatinlevy.

Invertterin kotelointi moottoritilassa.

Päädyimme laittamaan pölysuojatun metallisen sähköpääkeskuksen.

Invertterin koko on kohtalaisin suuri.

Kotelo sijoitettuna konehuoneeseen, odottaman johtojen laittamista ja kytkemistä.

Akuston kotelon toteutus

Sähköauto vaatii toiiakseen akuston, joka täyty olla suojattu.
Kotelon täytyy olla kiinnitetty auton kestävästi.

Saimme käsiimme mittavirheellisen kotelon, jonka pystyimme hyödyntämään akuston koteloinnissa.

Akkukotelo mitattiin ja lyhennettiin auton sisään sopivaksi.
Samalla kotelo kiinnitettiin autoon.

konkreettista hahmoittelua, miten akut kannattaa sijoittaa koteloon.

Kun akkujen sijoittelu hahmottui, rakensimme väliseinät estääksemme akkujen liikkumisen kotelossa.

Suomen talvesta ja akkujen rakenteesta johtuen,
täytyi myöskin paneutua talviaikaiseen akkujen lataamiseen ja kylmältä suojaamiseen.
Koteloa lämmitetään erillisellä lämmityskaapelilla lataus tilanteessa.

Lämpöeristeiden hahmottelu akkujen kanssa.

Kotelo valmiina lämmityksen ja akkujen kanssa.
Kuvassa oleva teräksinen laatikko kotelon päädyssä on vielä paikkaansa hakeva akuston laturi,